Auto's
"Gasoline is from yesterday" ☺
Men zou kunnen denken, dat we na het bereiken van energieneutraliteit al het ultieme resultaat bereikt hadden omdat we immers jaarlijks geen energie meer verbruikten in ons huis en zelfs al iets overhielden.
Toch leken er nog wel een aantal verbeteringen mogelijk, waardoor we tot een echt "energie-plus" huis zouden kunnen komen. Een huis dus, dat meer energie produceert dan er in verbruikt wordt.
De doelstelling is inmiddels dan ook bijgesteld.
Oorspronkelijk was het doel om het huis + de activiteiten in het huis energie-neutraal te maken.
Nu is het doel geherformuleerd als: "energie neutraliteit voor huis + activiteiten in huis + gebruik van de auto" !
De eerste elektrische auto is op 10-03-2014 gearriveerd.
Volgens de specificaties van de gekochte auto (BMW i3) zou 200 km uit 22 kWh mogelijk moeten zijn (in ECO Pro+ mode). Dat is dus 11 kWh/100 km. Dat lijkt wel wat erg optimistisch.
Ik heb in eerste instantie voor het gemak voorlopig even gerekend met 15 kWh/100 km.
Voor de aardigheid heb ik bij elke besparende maatregel op de volgende bladzijden, aangegeven hoeveel km per jaar er daardoor weer "gratis" gereden kan worden.
Het werkelijke verbruik zal ik op deze site maandelijks in een grafiek gaan weergeven.
Inmiddels is duidelijk, dat het werkelijke specifieke verbruik toch wel wat hoger ligt dan de fabrikant aangeeft.
Ze maken zich weer schuldig aan dezelfde leugens als bij de opgave van benzineverbruiken.
Dat wil niet zeggen dat ik ontevreden ben over de auto.
Ik hou er alleen niet van om in feite belazerd te worden met "onrealistisch opgegeven verbruikscijfers", die in de praktijk zelfs met zeer rustige (bejaarden-)rijstijl niet haalbaar zijn.
In werkelijkheid lukt het in de zomer om ongeveer 14 kWh/100 km te verbruiken en in de winter 22 kWh/100 km.
Dat is gemeten aan de ingang van de lader. Dus het verbruik uit het net, oftewel datgene wat ik echt moet betalen (of zelf opwekken). Ik verdenk de autofabrikanten er van, dat ze het verbruik opgeven van kWh's die uit de accu verbruikt worden. Maar in werkelijkheid heb je natuurlijk ook te maken met het laad/ontlaadrendement van de accu en ook nog het rendement van de lader.
Bij het winterverbruik moet ik eerlijkheidshalve vermelden, dat ik vaak ongeveer 15 min voor vertrek de verwarming in de auto aan zet (via de app). Je stapt dan in een warme auto met ontdooide ramen. En nog een volle accu. Heerlijk!
In maart 2021 is de i3 Rex ingeruild voor een volledig elektrische i3 met een aanzienlijk grotere accu (42 kWh ipv 22 kWh):
De i3-Rex uit 2014 is in maart 2021 ingeruild voor een volledig elektrische i3 met een grotere accu en met snellaad-mogelijkheid (50kW).
Hoe ver kun je nu eigenlijk rijden met de opbrengst van één zonnepaneel?
Hebt U zich wel eens gerealiseerd, dat met de opbrengst (in Nederland) van 2 zonnepanelen (van 300 Wp), U met een middenklasse elektrische auto, de gehele Tour de France (2019: ca. 3.500 km) kunt rijden?
Nog een elektrische auto er bij....... Maar inmiddels niet meer....
Nog een elektrische auto er bij...
Omdat we op jaarbasis nog steeds ongeveer zo'n 1000 kWh overhielden en de auto van mijn vrouw een keer aan vervanging toe was, was het natuurlijk voor de hand liggend, dat ook die auto elektrisch zou worden..
De auto wordt eigenlijk alleen maar gebruikt voor lokaal verkeer.
Vanaf 8-12-2016 is er dus een Mitusbishi i-Miev bij gekomen.
Deze auto was 2e hands en had ca 30.000 km gereden.
Het is een auto, die door autobedrijf Jubbega uit Meppel als demo-auto is gebruikt en die door hun ook voor eigen gebruik is benut. We hebben een nette garantieregeling voor de accu af kunnen spreken en we zijn er (vooralsnog) gelukkig mee. Met de auto zal zo'n 5000 km per jaar worden gereden. Volgens de berekeningen moet daarmee ons jaarsaldo van geproduceerde en verbruikte kWh's ongeveer op 0 uitkomen.
Helaas is mijn vrouw in april 2017 aangereden met deze auto met als resultaat: total loss :-( Gelukkig geen verwondingen.
Na lang wikken en wegen en kijken naar een redelijke vervanger hebben we uiteindelijk besloten om een nieuwe VW E-UP te kopen.
De auto is half augustus 2017 gearriveerd.
De E-UP is toch "iets meer auto" dan de Miev, terwijl de nieuwprijzen elkaar niet veel ontlopen.
Gegevens mbt de BMW i3
Bovenstaand de verbruiksresultaten van het rijden in de elektrische auto (vanaf 10 maart 2014).
In de bovenste grafiek is aangegeven hoeveel km/maand er gereden is.
In de onderste grafiek wordt aangegeven wat het totaal verbruik van de auto is [kWh/maand] en tevens wat het specifieke verbruik is [kWh/100km]. De maanden tellen door, dus maand 1 is januari 2014, maand 13 is januari 2015, etc.
Het verbruik dat met de blauwe lijn in de grafiek is aangegeven, is gemeten met een separate kWh-meter voor de lader. Dat geeft volgens mij een realistischer beeld dan de weergave van de I3-app, waarmee je allerlei meetgegevens kunt zien. Ik ga er even van uit, dat BMW daarin weergeeft wat de auto uit zijn accu verbruikt.
Wat je echter in de accu moet stoppen is een ander verhaal......
Het verschil tussen beide metingen is gemiddeld ca 16%.
Wat wel duidelijk uit de grafiek naar voren komt, is het hogere specifieke verbruik in de wintermaanden. Dat komt enerzijds omdat het verwarmen van een elektrische auto ook echt ten koste gaat van je energievoorraad in de accu en niet zoals bij een benzineauto gebeurt, uit de afvalwarmte komt, maar anderzijds ook doordat in de wintermaanden de buitenlucht kouder is en daarmee een hogere soortelijke massa heeft. De lucht is dus "dichter". Dat betekent dat de luchtweerstand die de auto ondervindt in de wintermaanden ook gewoon hoger is dan in de zomer. En dat moet allemaal uit de accu komen, dus 's winters is niet alleen het verbruik hoger (zoals in de grafiek te zien is), maar wordt dus ook de actieradius kleiner.
April 2014:
Uiteraard was het totale verbruik over de maand april wat hoger dan in maart. Maart was immers pas vanaf de 10e (aankomst auto) en april was een hele maand.
Wel is het specifiek verbruik gedaald. O.a. rustig gereden en minder verwarming in de auto gebruikt. Verbruikte benzine (voor de range-extender) tot nu toe (over de eerste ca 2000 km) is naar schatting ca 0,1 liter.
Als ik kijk naar de verbruikte kWh-en en de gangbare kWh-prijs kom ik tot nu toe op elektriciteitskosten van ca 3 cent/km.
Mei 2014: geen bijzonderheden
Juni 2014:
Op 11 juni voor het eerst benzine getankt sinds we de auto kregen (op 10 maart): 4,08 liter.
Als dat zo doorgaat hebben we dus in een jaar ongeveer 16 liter benzine nodig..... :-)
Juli 2014: relatief weinig gereden (weekje weg geweest zonder auto). Specifiek verbruik is iets toegenomen doordat de airco vaker gebruikt is....
Augustus 2014: geen bijzonderheden. Het gemiddelde verbruik lijkt zich toch zo rond de 15 kWh/100 km te stabiliseren.
September 2014: verbruik weer iets hoger. Door het mooie weer een aantal keren met de airco aan gereden.....
Oktober 2014: het specifiek verbruik begint weer iets toe te nemen. Logisch, want af en toe is er al weer gereden met de verwarming aan.....
November 2014: De invloed van de verwarming begint nu toch wel erg duidelijk te worden.
December 2014: De gereden afstand is groter dan gemiddeld geweest door regelmatige ziekenhuisbezoeken.
Bovendien zat ik dan vaak alleen in de auto, wat tot een andere (duurdere...) rijstijl geleid heeft dan wanneer mijn echtgenote mee reed ..... ;-).
Tel daar ook nog eens het koudere weer bij op en het maandverbruik schoot omhoog.
Jammer, maar allemaal dus wel te verklaren.
Wat verder nog opvalt, is dat het verschil tussen het specifieke verbruik volgens de app en volgens de eigen meting in december ineens veel groter is geworden dan andere maanden.
Ik verklaar dat als volgt:
De BMW app op de smartphone geeft alleen het verbruik van de auto uit de accu aan.
Ik meet zelf wat de accu in gaat.
In december is daarbij gekomen dat ik een aantal keren gebruik heb gemaakt van de zeer comfortabele voorverwarmingsmogelijkheid.
Via de app op de smartphone zet je dan al vast de verwarming aan een tijdje voordat je wegrijdt. De auto is dan ontdooit en warm als je instapt!
Maar dat gebeurt wel direct op stroom uit het net. Het wordt dus wel door mijn kWh-meter geregistreerd en niet door de BMW-app........
Jaartotaal 2014:
Gebaseerd op de eigen kWh meter is het verbruik in totaal 1736,5 kWh geweest bij een gereden afstand van 9712 km.
Dat is dus tot nu toe 17,9 kWh/100 km gemiddeld.
Jaartotaal 2015:
Gebaseerd op de eigen kWh meter is het verbruik in totaal 2887,7 kWh geweest bij een gereden afstand van 15.714 km.
Dat is dus tot nu toe 18,4 kWh/100 km gemiddeld. Ik heb dit jaar iets minder "voorzichtig" gereden en dat zie je natuurlijk terug in het verbruikscijfer.
Ik ben overigens nog steeds zeer tevreden met de auto en heb nog geen seconde spijt gehad. Voor mij is op benzine rijden echt geschiedenis geworden....
Jaartotaal 2016:
Gebaseerd op de eigen kWh meter is het verbruik in totaal 3185,4 kWh geweest bij een gereden afstand van 17.162 km.
Dat is tot nu toe 18,3 kWh/100 km gemiddeld (vanaf 0 km).
Ik ben, ook nu, nog steeds zeer tevreden met de auto en heb nog geen seconde spijt gehad. Voor mij is op benzine rijden echt geschiedenis geworden....
Daarom is er in december 2016 dus ook nog een 2e E-auto aangeschaft (Mitsubishi Miev).
Jaartotaal 2017:
Nog steeds zeer tevreden. Nog geen bijzondere reparaties gehad. Rijdt nog steeds fluisterstil en supersnel :-).
Jaartotaal 2018:
Nog steeds tevreden. Afgelopen jaar benzinepomp defect gehad (was ca 1100 km gebruikt). Ook de beschermingsrubbers (balgen) rond de voorste schokbrekers waren na ca. 80.000 km weer kapot. Waren bij ca 50.000 km ook al vervangen. Dat zou je van een premium merk (zoals BMW zich zelf graag noemt) beter verwachten.
Jaartotaal 2019:
Geen bijzonderheden
Jaartotaal 2020:
In Februari is een zeer laag verbruik te zien. Ik heb die maand geen auto gereden vanwege een knie-operatie.
Ook Maart en December zijn veel lager dan gemiddeld. Dat heeft te maken met de "lock down" situatie's vanwege de corona-crisis.
Jaartotaal 2021:
In Januari is een zeer laag verbruik te zien. Ik heb die maand geen auto gereden vanwege een operatie.
We zijn in 2021 aanzienlijk meer gebruik van de i3 gaan maken. Dat is natuurlijk aan de resultaten te zien. Het gebruik van de VW E-up is trouwens minder geworden.
Jaartotaal 2022 en 2023:
Geen bijzonderheden
Jaartotaal 2024:
In Januari en Februari is er weinig met de i3 gereden, omdat hij in de garage was.
Ik reed achter een tractor waarvan een aandrijfas afbrak en die stuiterde vervolgens onder onze i3 door.
Gevolg: De bak waarin de batterij zit, was beschadigd. Weliswaar niet veel, maar voldonde om de hele batterij te demonteren en te inspecteren. Gelukkig was er geen schade aan de afzonderlijke batterijmodules en cellen, maar de omkasting (=onderplaat auto) dus wel, zodat deze vervangen is. Tevens was er aan de onderzijde nog wat ander plaatwerk beschadigd en een stang van de wielophanging. Gelukkig was alles te repareren.
In de bovenste grafiek is aangegeven hoeveel km/maand er gereden is.
In de onderste grafiek wordt aangegeven wat het totaal verbruik van de auto is [kWh/maand] en tevens wat het specifieke verbruik is [kWh/100km]. De maanden tellen door, dus maand 1 is januari 2014, maand 13 is januari 2015, etc.
Het verbruik dat met de blauwe lijn in de grafiek is aangegeven, is gemeten met een separate kWh-meter voor de lader. Dat geeft volgens mij een realistischer beeld dan de weergave van de I3-app, waarmee je allerlei meetgegevens kunt zien. Ik ga er even van uit, dat BMW daarin weergeeft wat de auto uit zijn accu verbruikt.
Wat je echter in de accu moet stoppen is een ander verhaal......
Het verschil tussen beide metingen is gemiddeld ca 16%.
Wat wel duidelijk uit de grafiek naar voren komt, is het hogere specifieke verbruik in de wintermaanden. Dat komt enerzijds omdat het verwarmen van een elektrische auto ook echt ten koste gaat van je energievoorraad in de accu en niet zoals bij een benzineauto gebeurt, uit de afvalwarmte komt, maar anderzijds ook doordat in de wintermaanden de buitenlucht kouder is en daarmee een hogere soortelijke massa heeft. De lucht is dus "dichter". Dat betekent dat de luchtweerstand die de auto ondervindt in de wintermaanden ook gewoon hoger is dan in de zomer. En dat moet allemaal uit de accu komen, dus 's winters is niet alleen het verbruik hoger (zoals in de grafiek te zien is), maar wordt dus ook de actieradius kleiner.
April 2014:
Uiteraard was het totale verbruik over de maand april wat hoger dan in maart. Maart was immers pas vanaf de 10e (aankomst auto) en april was een hele maand.
Wel is het specifiek verbruik gedaald. O.a. rustig gereden en minder verwarming in de auto gebruikt. Verbruikte benzine (voor de range-extender) tot nu toe (over de eerste ca 2000 km) is naar schatting ca 0,1 liter.
Als ik kijk naar de verbruikte kWh-en en de gangbare kWh-prijs kom ik tot nu toe op elektriciteitskosten van ca 3 cent/km.
Mei 2014: geen bijzonderheden
Juni 2014:
Op 11 juni voor het eerst benzine getankt sinds we de auto kregen (op 10 maart): 4,08 liter.
Als dat zo doorgaat hebben we dus in een jaar ongeveer 16 liter benzine nodig..... :-)
Juli 2014: relatief weinig gereden (weekje weg geweest zonder auto). Specifiek verbruik is iets toegenomen doordat de airco vaker gebruikt is....
Augustus 2014: geen bijzonderheden. Het gemiddelde verbruik lijkt zich toch zo rond de 15 kWh/100 km te stabiliseren.
September 2014: verbruik weer iets hoger. Door het mooie weer een aantal keren met de airco aan gereden.....
Oktober 2014: het specifiek verbruik begint weer iets toe te nemen. Logisch, want af en toe is er al weer gereden met de verwarming aan.....
November 2014: De invloed van de verwarming begint nu toch wel erg duidelijk te worden.
December 2014: De gereden afstand is groter dan gemiddeld geweest door regelmatige ziekenhuisbezoeken.
Bovendien zat ik dan vaak alleen in de auto, wat tot een andere (duurdere...) rijstijl geleid heeft dan wanneer mijn echtgenote mee reed ..... ;-).
Tel daar ook nog eens het koudere weer bij op en het maandverbruik schoot omhoog.
Jammer, maar allemaal dus wel te verklaren.
Wat verder nog opvalt, is dat het verschil tussen het specifieke verbruik volgens de app en volgens de eigen meting in december ineens veel groter is geworden dan andere maanden.
Ik verklaar dat als volgt:
De BMW app op de smartphone geeft alleen het verbruik van de auto uit de accu aan.
Ik meet zelf wat de accu in gaat.
In december is daarbij gekomen dat ik een aantal keren gebruik heb gemaakt van de zeer comfortabele voorverwarmingsmogelijkheid.
Via de app op de smartphone zet je dan al vast de verwarming aan een tijdje voordat je wegrijdt. De auto is dan ontdooit en warm als je instapt!
Maar dat gebeurt wel direct op stroom uit het net. Het wordt dus wel door mijn kWh-meter geregistreerd en niet door de BMW-app........
Jaartotaal 2014:
Gebaseerd op de eigen kWh meter is het verbruik in totaal 1736,5 kWh geweest bij een gereden afstand van 9712 km.
Dat is dus tot nu toe 17,9 kWh/100 km gemiddeld.
Jaartotaal 2015:
Gebaseerd op de eigen kWh meter is het verbruik in totaal 2887,7 kWh geweest bij een gereden afstand van 15.714 km.
Dat is dus tot nu toe 18,4 kWh/100 km gemiddeld. Ik heb dit jaar iets minder "voorzichtig" gereden en dat zie je natuurlijk terug in het verbruikscijfer.
Ik ben overigens nog steeds zeer tevreden met de auto en heb nog geen seconde spijt gehad. Voor mij is op benzine rijden echt geschiedenis geworden....
Jaartotaal 2016:
Gebaseerd op de eigen kWh meter is het verbruik in totaal 3185,4 kWh geweest bij een gereden afstand van 17.162 km.
Dat is tot nu toe 18,3 kWh/100 km gemiddeld (vanaf 0 km).
Ik ben, ook nu, nog steeds zeer tevreden met de auto en heb nog geen seconde spijt gehad. Voor mij is op benzine rijden echt geschiedenis geworden....
Daarom is er in december 2016 dus ook nog een 2e E-auto aangeschaft (Mitsubishi Miev).
Jaartotaal 2017:
Nog steeds zeer tevreden. Nog geen bijzondere reparaties gehad. Rijdt nog steeds fluisterstil en supersnel :-).
Jaartotaal 2018:
Nog steeds tevreden. Afgelopen jaar benzinepomp defect gehad (was ca 1100 km gebruikt). Ook de beschermingsrubbers (balgen) rond de voorste schokbrekers waren na ca. 80.000 km weer kapot. Waren bij ca 50.000 km ook al vervangen. Dat zou je van een premium merk (zoals BMW zich zelf graag noemt) beter verwachten.
Jaartotaal 2019:
Geen bijzonderheden
Jaartotaal 2020:
In Februari is een zeer laag verbruik te zien. Ik heb die maand geen auto gereden vanwege een knie-operatie.
Ook Maart en December zijn veel lager dan gemiddeld. Dat heeft te maken met de "lock down" situatie's vanwege de corona-crisis.
Jaartotaal 2021:
In Januari is een zeer laag verbruik te zien. Ik heb die maand geen auto gereden vanwege een operatie.
We zijn in 2021 aanzienlijk meer gebruik van de i3 gaan maken. Dat is natuurlijk aan de resultaten te zien. Het gebruik van de VW E-up is trouwens minder geworden.
Jaartotaal 2022 en 2023:
Geen bijzonderheden
Jaartotaal 2024:
In Januari en Februari is er weinig met de i3 gereden, omdat hij in de garage was.
Ik reed achter een tractor waarvan een aandrijfas afbrak en die stuiterde vervolgens onder onze i3 door.
Gevolg: De bak waarin de batterij zit, was beschadigd. Weliswaar niet veel, maar voldonde om de hele batterij te demonteren en te inspecteren. Gelukkig was er geen schade aan de afzonderlijke batterijmodules en cellen, maar de omkasting (=onderplaat auto) dus wel, zodat deze vervangen is. Tevens was er aan de onderzijde nog wat ander plaatwerk beschadigd en een stang van de wielophanging. Gelukkig was alles te repareren.
Het elektriciteitsverbruik is afhankelijk van het seizoen
Bij een auto die op een fossiele brandstof rijdt, maak je in feite gebruik van het slechte rendement van de motor, door een deel van de grote hoeveelheid afvalwarmte die ontstaat, te gebruiken voor verwarming van de auto.
Immers de motor moet gekoeld worden en die warmte dump je normaalgesproken via de radiateur (en deels ook nog via de hete uitlaatgassen) in de buitenlucht.
In de winter dump je iets minder warmte direkt in de buitenlucht, maar gebruik je een deel van de afvalwarmte om je auto mee te verwarmen. Daarna komt de warmte uiteraard toch nog weer in de buitenlucht terecht, via warmteverlies door glas en carrosseriepanelen en via ventilatieverliezen.
Maar je hebt dus geen extra brandstof nodig om de auto te verwarmen.
Bij een elektrische auto heb je een veel hoger rendement van de motor, waardoor je lang niet zulke grote afvalwarmtehoeveelheden beschikbaar hebt.
In elk geval onvoldoende om je auto mee te kunnen verwarmen.
Dat betekent dus, dat je de warmte die je nodig hebt voor conditionering, zult moeten maken met elektriciteit uit de accu.
Dat kan op twee manieren:
Daarnaast is in het koude seizoen natuurlijk de buitenlucht kouder en heeft daardoor een hogere dichtheid (soortelijke massa), waardoor de luchtweerstand van de auto toeneemt vergeleken met de zomer.
Maar dat geldt natuurlijk ook voor een fossiel aangedreven auto.
En als laatse moet ik dan nog zeggen dat ik, vanwege het comfort, de auto (in het stookseizoen) dagelijks automatisch laat voorverwarmen, zodat je in een warme auto stapt, waarvan de ruiten ook nog eens altijd ijsvrij zijn :-)
Zeer comfortabel, maar het vraagt natuurlijk extra energie.
Overigens gebeurt het opwarmen terwijl de laadkabel nog is aangesloten, waardoor voor het opwarmen geen energie uit de accu wordt gebruikt, maar direct uit het net.
Uiteraard is e.e.a. allemaal in te stellen (evt. via een timer-functie) via de app van de auto.
En uiteraard is hartje zomer ook af en toe de airco nog eens aan, waardoor juist in de zomer het verbruik weer iets toeneemt.
In onderstaande grafiek ziet u het verbruik in kWh/100 km, zoals dat veelal voor EV's wordt aangegeven.
Het gaat om de gemeten kWh's die naar de auto toe gingen (dus niet van uit de batterij naar de motor).
De eerste (met weerstandsverwarming) is ca 7 jaar gebruikt en de 2e (met warmtepomp) is op het moment van maken van de grafiek ca twee jaar in gebruik.
Immers de motor moet gekoeld worden en die warmte dump je normaalgesproken via de radiateur (en deels ook nog via de hete uitlaatgassen) in de buitenlucht.
In de winter dump je iets minder warmte direkt in de buitenlucht, maar gebruik je een deel van de afvalwarmte om je auto mee te verwarmen. Daarna komt de warmte uiteraard toch nog weer in de buitenlucht terecht, via warmteverlies door glas en carrosseriepanelen en via ventilatieverliezen.
Maar je hebt dus geen extra brandstof nodig om de auto te verwarmen.
Bij een elektrische auto heb je een veel hoger rendement van de motor, waardoor je lang niet zulke grote afvalwarmtehoeveelheden beschikbaar hebt.
In elk geval onvoldoende om je auto mee te kunnen verwarmen.
Dat betekent dus, dat je de warmte die je nodig hebt voor conditionering, zult moeten maken met elektriciteit uit de accu.
Dat kan op twee manieren:
- Of met weerstandsverwarming (met een slechte COP van 1)
- Of met een warmtepomp (waarvan de COP [afhankelijk van de buitentemperatuur] ergens in de buurt van de 3 zal liggen)
Daarnaast is in het koude seizoen natuurlijk de buitenlucht kouder en heeft daardoor een hogere dichtheid (soortelijke massa), waardoor de luchtweerstand van de auto toeneemt vergeleken met de zomer.
Maar dat geldt natuurlijk ook voor een fossiel aangedreven auto.
En als laatse moet ik dan nog zeggen dat ik, vanwege het comfort, de auto (in het stookseizoen) dagelijks automatisch laat voorverwarmen, zodat je in een warme auto stapt, waarvan de ruiten ook nog eens altijd ijsvrij zijn :-)
Zeer comfortabel, maar het vraagt natuurlijk extra energie.
Overigens gebeurt het opwarmen terwijl de laadkabel nog is aangesloten, waardoor voor het opwarmen geen energie uit de accu wordt gebruikt, maar direct uit het net.
Uiteraard is e.e.a. allemaal in te stellen (evt. via een timer-functie) via de app van de auto.
En uiteraard is hartje zomer ook af en toe de airco nog eens aan, waardoor juist in de zomer het verbruik weer iets toeneemt.
In onderstaande grafiek ziet u het verbruik in kWh/100 km, zoals dat veelal voor EV's wordt aangegeven.
Het gaat om de gemeten kWh's die naar de auto toe gingen (dus niet van uit de batterij naar de motor).
De eerste (met weerstandsverwarming) is ca 7 jaar gebruikt en de 2e (met warmtepomp) is op het moment van maken van de grafiek ca twee jaar in gebruik.
Uitgespaarde kosten
Uitgangspunten:
Brandstof:
Als benzineprijs wordt per maand de maandgemiddelde prijs gehanteerd.
Gemiddeld verbruik als we op benzine zouden hebben gereden (aanname): 1:14 ( = 7,14 liter / 100 km)
Onderhoud:
Onderhoudskosten tot nu toe:
December 2015 (1e beurt: motorolie + filter vervangen, remvloeistof vervangen, interieurfilter koolstof + fijnfilter vervangen) € 424,36.
Eigenlijk waanzin, om motorolie + filter te vervangen, terwijl in totaal nog geen 20 liter benzine is verbruikt, maar om aanspraak op garantie te kunnen blijven maken, moet je wel iets.
In september 2016 is een druksensor van het benzinetankje vervangen wegens defect. Dat is onder garantie gebeurd, dus heeft me niets gekost.In 2020 is de druksensor weer defect. Dat schijnt een bekend probleem te zijn bij deze i3. Deze druksensor schijnt nodig te zijn om de i3 in Amerika te mogen verkopen. Voor de uniformiteit zit die dan ook maar op de modellen voor de Europese markt. Jammer dat dit weer een slecht punt is van deze BMW. Ik heb geen zin om er veel voor te betalen deze sensor weer te vervangen (en dan over een paar jaar weer een nieuwe nodig te hebben?). Ik heb de vergrendeling van het deurtje voor de tankdop nu geblokkeerd, zodat je deze altijd zo open kunt maken (onafhankelijk van de druksensor in de tank).
Nadeel: Iedereen kan nu altijd zo maar de benzine stelen.
Zal de dieven wel tegenvallen, want meer dan een paar liter benzine zit er niet in ;-) .
In april 2017 bleken de rubber beschermhoezen rond de voorste schokbrekers helemaal aan puin te liggen. Deze zijn vervangen.
Kosten € 202,14. Wel slecht na ca. 50.000 km. Bovendien bleken ze in november 2018, bij ca. 80.000 km weer kapot. Dat had ik van een merk als BMW (die zeggen hoge kwaliteit auto's te maken) anders verwacht....
In Januari 2018 reguliere 2 jaarlijkse onderhoudsbeurt met APK (2e beurt: motorolie + filter vervangen, remvloeistof vervangen, interieurfilter koolstof + fijnfilter vervangen) € 395,95.
In juni 2018 wilde de range-extender niet meer starten. In eerste instantie kon men bij de garage niets vinden. Na een aantal weken weer hetzelfde probleem. Weer terug naar de garage. Resultaat: de benzinepomp zou kapot zijn. Kosten voor vervanging ruim € 700,-. Terwijl de range-extender (en dus ook de benzinepomp) maar ongeveer 1100 km gebruikt zijn. In eerste instantie zou ik dat zelf moeten betalen (garantie afgelopen). Daar neem ik echter geen genoegen mee. Zoals u ongetwijfeld weet, houd een garantieverplichting niet op na de garantietermijn. Ik heb namelijk een wettelijk recht op een goed product.
Volgens het Nederlands Burgerlijk Wetboek moet een product alle eigenschappen bezitten die voor normaal gebruik nodig zijn. (Dat staat in artikel 17 van boek 7 BW.)
Daarvan is in dit geval geen sprake. Ik hoefde er, gezien de prijs en de ouderdom, niet van uit te gaan dat dit probleem zou ontstaan. En derhalve valt dit niet onder normale slijtage en onderhoud.
Uiteindelijk hebben BMW-NL, de garage en ik elk 1/3 betaald. Daarmee kwam ik op € 251,56.
Formeel juridisch had ik kunnen weigeren om ook dat te betalen, maar ik wilde ook nog een werkbare relatie met de garage overhouden. Dus heb ik dat maar geaccepteerd.
In november 2018, bij het wisselen van de zomer naar de winterbanden, zag ik dat de stofhoezen rond de voorste schokbrekers weer kapot waren. Deze zijn na ca 2 jaar en 50.000 km al vervangen. En nu na ca 4,5 jaar en ca. 80.000 km zijn ze dus weer kapot. Langzaam aan begin ik toch de indruk te krijgen dat BMW zich zelf wel een "premium-merk" vindt, maar dat de kwaliteit hier en daar toch wel te wensen over laat. Dit moet toch niet kunnen!
Ik heb in het verleden een Toyota Camry (op LPG) gehad en daarmee heb ik 540.000 km gereden, met alleen maar het standaard onderhoud. Behalve olie, filters, remblokken etc. is er nooit iets vervangen. Zelfs de eerste uitlaat zat er nog onder! Dat was toch wel anders dan deze BMW.
In Juli 2019 hoorde ik telkens bij optrekken een soort harde tik. Het klonk een beetje als een "metaal op metaal geluid".
Na inspectie bij de garage bleek een reactiestang (koppelstang) onder het motorblok de boosdoener te zijn. Het rubber dat in de openingen van deze stang gevulcaniseerd was, zat los. Ik hou het er op, dat bij het ontwerp onvoldoende rekening is gehouden met het enorme koppel en dus groter dan normale krachten op deze stang. Maar je zou verwachten dat de ingenieurs van BMW dat toch ook geweten moeten hebben. Ik heb overigens uit i3-fora begrepen, dat ik niet de enige ben met dit probleem. Dus toch weer een min-puntje voor de i3-ontwerpers.....
In november 2019 zijn de achterbanden (zomerbanden) vervangen. Kosten (in Duitsland) ca. € 340,-
In april 2020 zelf onderhoud uitgevoerd: Olie van de Rex vervangen, incl oliefilter. Interieurfilter vervangen. Remblokken allemaal gedemonteerd en gereinigd en weer gemonteerd (met koperpasta). Omdat de remmen bijna niet gebruikt worden, moet je af en toe de boel eens even helemaal demonteren en schoonmaken, zodat de remblokken niet vast gaan zitten. Remolie gecontroleerd.
Tevens in april 2020: ventiel van achterband lekte. Dus vervangen.
Motorrijtuigenbelasting:
Per 1-1-2016 wordt motorrijtuigenbelasting geheven voor een personenauto met lage CO2 uitstoot.
De auto weegt 1390 kg, maar in verband met de accu's wordt daar een correctie op toegepast, zodat voor de berekening van de motorrijtuigenbelasting uit wordt gegaan van 1165 kg.
Vervolgens wordt in verband met de lage uitstoot (soms rij je met deze REX-uitvoering natuurlijk even op benzine) slechts 50% van het normale tarief geheven. Dat komt neer op € 24,- per maand. Dus de besparing op motorrijtuigenbelasting is ook
€ 24,-/maand.
Per 1-1-2017 wordt de motorrijtuigenbelasting voor hybrides verhoogd (officieel is de i3 dat ook).
De gewichtscorrectie die er was, gaat vervallen.
De gewichtscorrectie was om het extra gewicht van de accu's te compenseren.
Er werd voor de mrb dus gerekend met het werkelijke gewicht - gewicht accu's.
Kennelijk is den Haag van mening dat elektrisch rijden al geen voordeel meer behoeft......
Inmiddels is het maandbedrag € 28,-
Totaaloverzicht voor de BMW i3 (Rex vanaf start op 10 maart 2014 en vanaf maart 2021 dus met een full electric i3):
Datum: 01-01-2024
Hieronder eerst de gegevens van de i3 Rex:
Elektrisch gereden aantal km: 124.766
Totaal gereden aantal km: 127.232
Op benzine dus gereden: 2.466
Totaal verbruikte elektriciteit: 22.376,1 kWh
Dat komt dus neer op een gemiddeld verbruik van 5,6 km/kWh ofwel 17,9 kWh/100 km.
Opgesplitst: in de zomer ongeveer 14 kWh/100 km, in de winter 22 kWh/100 km. Dat laatste is dan wel inclusief voorverwarmen van de auto in de winter (per app in te schakelen), zodat je weg kunt rijden in een warme auto met ontdooide ramen en een volle accu!!
Totaal verbruikte benzine (op 01-03-2021) sinds aanschaf : 83,5 liter
Gemiddelde benzineverbruik dus: 2.466 km / 83,5 liter = 29.5 km/l (zie opm. onderaan)
Kosten voor elektriciteit in ons geval dus € 0,-
Totale onderhoudskosten tot 01-04-2021, incl. 4 nieuwe banden, vervangen benzinepomp + relais en vervangen pendelsteun motor, 2 reguliere beurten en zelf uitgevoerde beurt: € 3.263,- (incl. eigen risico van kapotte voorruit).
Dat is met dus ongeveer € 532,- / jaar eigenlijk meer dan je van een EV zou mogen verwachten.
Maar er zitten dus ook enkele zaken tussen die eigenlijk bij een merk als BMW (dat zichzelf als een premium merk ziet) niet zouden mogen voorkomen. Denk aan:
- defecte benzinepomp met bijbehorend relais (dat door de garage lange tijd niet gevonden kon worden, omdat die vlgs de BMW-werkplaatshandboeken op een andere dan de werkelijke plaats zou zitten. Twee relais zijn in de werkplaatshandboeken omgewisseld tov de werkelijkheid....)
- een defecte motorsteun
- ook bij mij defect (zoals bij vele andere i3-Rex gebruikers) de druksensor in de benzinetank, waardoor het dekseltje voor de tankdop niet meer open gaat. Is al een keer onder garantie vervangen, maar is weer defect. Ik heb hem gewoon buiten werking gesteld, door een vergrendelingspin van het dekseltje te blokkeren dmv een metaalplaatje dat met dubbelzijdig tape op de naastliggende beplating geplakt is.
Ik ken veel goedkope automerken waarbij dit soort zaken nooit kapot gaan.....
Dan nu het overzicht voor de nieuwere full electric i3 per 01-03-2024:
Elektrisch gereden aantal km: 79.550 km
Totaal verbruikte elektriciteit: 13.363 kWh
Dat komt dus neer op een gemiddeld verbruik van 16,8 kWh/100 km. Dat is dus inclusief het (in de winter) dagelijks voorverwarmen van de auto, zodat je in een comfortabel warme auto stapt (met schone ramen!).
Onderhoudskosten 3-12-2021. Standaard beurt bij km stand 28193 ofwel bij autoleeftijd 2 jaar (=controles + vervangen remolie + vervangen interieurfilter): € 264,84
Onderhoud 5-12-2022: Rubberhoezen rond de voorste schokbrekers vervangen onder garantie (km-stand 54.000). Dit zijn kennelijk slechte dingen bij de i3. Bij de vorige i3 (Rex), zijn ze ook al twee keer vervangen.
Onderhoudskosten 8-12-2022: 4 nieuwe winterbanden + 2 nieuwe zomerbanden (achter) + wielen uitlijnen € 1118,56 (km-stand 54.700). Uitgevoerd bij ATU in Duitsland. De 4 winterbanden waren aan vervanging toe, omdat ik ze ook al op de vorige i3 (Rex) had gebruikt. Het uitlijnen was nodig, omdat het rechter achterwiel nogal scheef was afgesleten.
Onderhoud 13-12-2023: standaard beurt + APK: inspectie, remolie vervangen, interieur lucht filter vervangen € 355,79
Schadeherstel nadat er een aandrijfas van een tractor voor me onder de i3 was doorgestuiterd. Met als gevolg beschadigde batterijbak en nog wat zaken aan onderzijde auto € 6236,-. Schade vergoedt door verzekering tegenpartij.
Uitgespaard aan benzinekosten (voor beide i3's samen): € 26.671,-
Uitgespaarde motorrijtuigenbelasting (voor beide i3's samen): € 4.280,-
Totaaloverzicht voor de Mitsubishi Miev:
Datum: 1-05-2017
Elektrisch gereden aantal km: 1.595
Totaal verbruikte elektriciteit: 298,2 kWh
Gemiddeld elektriciteitsverbruik 18,7 kWh/100 km
Kosten voor elektriciteit in ons geval dus € 0,-
Uitgespaard aan benzinekosten: € 166,-
Uitgespaarde motorrijtuigenbelasting: € 150,-
Helaas heeft mijn vrouw in April 2017 een ongeluk gehad met deze auto. De auto was total loss wordt. Gelukkig heeft ze zelf geen gevolgen overgehouden. Er is inmiddels een nieuwe VW E-UP gekocht. Resultaten hier onder.
Totaaloverzicht voor de VW E-UP vanaf start half augustus 2017:
Datum: 01-03-2024: 31.426 km
Totaal verbruikte elektriciteit: 5.424 kWh
Gemiddeld elektriciteitsverbruik 17,3 kWh / 100 km
Kosten voor elektriciteit in ons geval dus € 0,-
Totale onderhoudskosten tot nu : € 1349,- (= 1e reguliere beurt na 2 jaar en 2e beurt na 3 jaar en een nieuwe 12V accu na krap 4 jaar [dat is wel een beetje snel], en 4 nieuwe banden (vanwege scheurtjes in de flanken) na 6 jaar en 28000 km). Dus gemiddeld tot nu toe: € 224,-/jaar. Netjes.
Uitgespaard aan benzinekosten: € 3.563,-
Uitgespaarde motorrijtuigenbelasting: € 1.975,-
opmerkingen BMW i3:
Het benzineverbruik van de eerste i3 zoals berekend, is naar mijn idee extreem laag.
Ik reed weliswaar zelden sneller dan 90 km/uur (bijna nooit op de autoweg), maar gezien de verbruiken die andere i3 rijders (met range-extender) opgeven, denk ik dat het op de BMW-i3 app weergegeven aantal km's (elektrisch en totaal) misschien niet helemaal juist zijn.
Anderen komen meer op een verbruik in de richting van 1:14 tot 1:20. Uiteraard afhankelijk van omstandigheden.
opmerkingen Mitsubishi Miev:
Het elektriciteitsverbruik leek na 2 maanden met 10,5 kWh/100 km erg laag. In eerste instantie had ik een kWh-meter gebruikt, die ik niet erg vertrouwde. Sinds half januari zit er een betere tussen. Even afwachten waar we verder op uit gaan komen.
Na februari komt het gemiddeld verbruik op 17,1 kWh/100 km. Dat lag denk ik dichter bij de werkelijkheid....
Opmerkingen VW E-UP:
Tot nu toe (1-03-2024) weinig slechts over te melden. Doet gewoon wat ie moet doen. Prima auto.
Alleen in 2022 wat problemen met de communicatie tussen telefoon (app) en de auto. Volgens de auto (en de garage) zou dat liggen aan de 12V accu. Deze is dus vervangen, maar het probleem bestond daarna nog. Bleek uiteindelijk niet alleen de 12V accu defect, maar ook een storing in de server van VW, waardoor we via de app geen contact met de auto kregen en daardoor bijv. ook niet de verwarming of airco konden aanzetten.
Na ongeveer 6 jaar waren er ondanks een laag kilometrage (ca. 28.000 km) toch 4 nieuwe banden nodig. Dat was vanwege allerlei scheurtjes in de flanken van de banden (Vredestein all season). Kennelijk is dat normaal bij een auto waarbij het loopvlak van de banden niet van versleten is, maar die wel gewoon altijd in de zon staan (en veel stilstaan).
Na introductie van een nieuwe app in nov. 2023 is de auto ineens niet meer via de app bereikbaar en kan dus bijv. ook niet de verwarming op afstand worden gestart.
We zijn in augustus 2018 voor het eerst eens wat verder weg geweest met deze auto en hebben langs de autowegen gebruik gemaakt van de Fastned laders. Prima! Na een kop koffie en een toiletbezoekje (ca 30 min. totaal) was de accu weer vol en konden we verder. Voor een rit naar bijvoorbeeld de zuid Franse kust is dat natuurlijk lastig en voor dagelijkse lange zakelijke ritten misschien ook. Maar zoals wij de auto gebruiken, meestal lokaal en af en toe een keer verder, bevalt dat prima. En het spaart ons niet alleen een hoop (benzine-)kosten, maar het is ook nog eens veel beter voor het milieu. Zelfs als je alleen zou laden met grijze net-stroom, scheelt het nog ongeveer de helft in CO2-uitstoot!
Algemeen over elektrisch rijden:
Om u even een gevoel te geven van hoe efficiënt een elektrische auto eigenlijk rijdt, geef ik hieronder even een paar getallen:
Zoals hier boven al vermeld is het gemiddelde verbruik over 5 jaar van de BMW i3: 18,4 kWh/100 km oftewel 5,4 km/kWh.
Ter vergelijking: Als u in een (zuinige) benzineauto zou rijden met een verbruik van 1:15, dan komt dat neer op 1,6 km/kWh.
Dat is dus een energieverbruik dat ca. 3,5 * zo hoog is.
Zoals hier boven al vermeld is het gemiddelde verbruik over 5 jaar van de BMW i3: 18,4 kWh/100 km oftewel 5,4 km/kWh.
Ter vergelijking: Als u in een (zuinige) benzineauto zou rijden met een verbruik van 1:15, dan komt dat neer op 1,6 km/kWh.
Dat is dus een energieverbruik dat ca. 3,5 * zo hoog is.